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猛龙过江一嗨租车决定将赴港上市!
作者:管理员    发布于:2021-08-26 10:56    文字:【】【】【

  猛龙过江注册猛龙过江注册据彭博社报叙,国内租车平台一嗨租车最速将于今腊尾登陆港交所,拟融资10亿美元,并查找50亿美元估值。对此,一嗨租车闭连当真人日前向《每日经济音讯》记者回应称:“确有上市计算,但期间尚不一定。”

  此次并非一嗨租车初度上市。2014年11月18日,一嗨租车成功正在纽交所挂牌上市,股票代码为“EHIC”,成为中原首家登陆美股市场的租车企业。一嗨租车纽交所上市文件暴露,一嗨租车其时以每股12美元价格刊行1000万股美国存托股票,融资约1.2亿美元。但一嗨租车正在纽交所上市后,其股价整年低于刊行价,事迹发现也远逊色于比赛敌手神州租车。

  这次挑选正在港交所上市,一嗨租车意在搜寻更为关理的估值。一嗨租车始创人、CEO章瑞平回应称,无间此后一嗨租车的市值被美股阛阓严重低估。中原是新兴市集,行业正在无间高速转机,美国的估值形式并不关用于一嗨。

  而就正在一嗨租车传出打定登陆港交所之际,神州租车与收购方适才完成独有化交易,于7月从港交所退市。公然材料显现,一嗨租车与神州租车当前拥有协同的投资方——安博凯。基于此,有主张认为,安博凯或将鼓吹一嗨租车与神州租车举办生意闭并,以应对规模内其他们敌手的逐鹿。

  对此,上述一嗨租车闭连卖力人奉告记者:“不领略此事,(我们)凝神进展所有人方交易。”而神州租车方面休止记者发稿未予回答。

  wind数据涌现,正在2014年~2017年4年间,除了2015年净利润抵达6.96亿元高位,一嗨租车此外3年结余数据均处于低位;与其国内最大较量对手神州租车相比,正在2015年~2017年3年间,一嗨租车营收、净利润等中央财政数据远低于神州租车。

  此表,一嗨租车股价长年正在10美元/ADS迟疑,远低于12美元/ADS的发行价。直到2017年年末之后,一嗨租车的股价才站稳10美元/ADS上方。

  也是在同临时期,商场上肇始传出一嗨租车即将独占化的消息,并正在次年得到验证。2018年4月6日,一嗨租车宣告与Teamsport Parent Limited完毕并购赞同,后者将以每股平平股6.75美元现金收购一嗨租车。2019年2月,一嗨租车通告与Teamsport Bidco Limited统一,成为Teamsport Parent Limited(由章瑞平组建,其全班人成员囊括霸菱亚洲和安博凯)的全资子公司,实现独占化营业并正式于美股退市。

  美股市值露出凶险,成为一嗨租车退出纽交所、进军港交所的直接起源。“美股商场把一嗨与美国成熟市集的企业放在同一维度对待,一嗨市值被严浸低估。美邦租车商场经历近百年的开展,减少爱戴正在个位数。华夏是新兴阛阓,还正在一直高速向前希望。再用那种估值形式,对一嗨明确不关理。此外,上市也能够给投资者需要起伏性。”章瑞平接管媒体采访时呈现。

  中南财经政法大学数字经济考虑院实施院长、老师盘和林对记者闪现:“迩来国内企业赴美上市的限制有所弥补,且国内对赴美上市企业数据的监禁也正在增强。从这个角度看,一嗨租车正在港股上市更为关理。”

  “方今港股可是与华夏投资者隔绝更近,但其估值体例和美股是相似的。并且由于港股起伏性更低,企业估值乃至比美股还要端庄。”在盘和林看来,一嗨租车赴港上市,在市值上和美股可能并无涣散。

  章瑞平则以为,上市意味着一嗨租车再次成为公多公司,这有利于进一步先进企业的品牌出名度。此外,上市也能够给投资者供应升浸性。

  然而,一嗨租车此次搜索上市并非出于融资对象。据一嗨租车方面展示,本年5月、6月,一嗨租车新刊行3亿美元和1.5亿美元债券均获10倍以上的逾额认购,融资并非危机事项。

  “一嗨租车的现金流充满,现有融资渠谈、工具包括海表公开债等,完全可以餍足起色须要。但应付具体上市期间、融资金额和估值等,要看商场处境等因素。”章瑞平接纳媒体采访时曾体现。

  与一嗨租车相比,其老对手神州租车的阛阓暴露要特别亮眼,但在资本市集的体验却与一嗨租车有好像之处。

  公然信息显现,神州租车于2007年帮助,较一嗨租车晚一年。2014年9月,神州租车登陆港交所,成为邦内首家上市的租车企业,较一嗨租车早两个月。而在一嗨租车退市两年后,神州租车也于今天告示告终私有化,从港交所退市。

  本年7月5日,神州租车通告布告称,要约人Indigo Glamour Company Limited(MBK Partners部下子公司)对付神州租车的强制性收购已于2021年7月5日告终,所有余下要约股份已过户予要约人。至此,神州租车完成私有化,成为MBK Partners(安博凯)全资从属公司,并自2021年7月8日上午9时起从香港联交所退市。

  十多年来,一嗨租车和神州租车举动彼此最要紧的角逐对手,正在资本市场的手脚备受精明。随着神州租车独占化的告竣,业内对这两家租车公司将来开展的估计也起始浮出水面。

  有定见以为,为应对疫情对租车行业的进击并更好地进展业务,一嗨租车与神州租车可以兼并其租车业务。只管这一谈法并未获得双方的肯定,但有迹象注解,两家公司正走得越来越近。

  公然音信展示,2019年2月,一嗨租车公布与Teamsport Bidco Limited合并,成为Teamsport Parent Limited(由章瑞平组修,其大家成员囊括霸菱亚洲和安博凯)的全资子公司,杀青独有化买卖并正式于美股退市;本年7月5日,神州租车发表揭晓称,已实行独吞化并成为安博凯的全资从属公司,并自2021年7月8日上午9时起从香港联交所退市。由此可见,两家公司独吞化后头,都有安博凯的身影。

  据明了,安博凯(全称为安博凯直接投资基金,MBK Partners, L.P.)培植于2005年,是一个凝想于东亚地区(大中原区、日本和韩国)的大型只身直接投资基金。有成见认为,安博凯或将促进一嗨租车与神州租车举行营业闭并,以应对界限内其他对手的竞争。

  对待交易关并的推断,上述一嗨租车联系严谨人对记者展示:“尚不剖析该事故,(一嗨租车)凝思做好他们们方营业。”而神州租车方面则暂未回应。

  岂论是方才退市的神州租车,仍然企图再次上市的一嗨租车,在疫情感导以外,两家租车企业还合股面临行业新兴角逐对手的寻事。

  公安部交通处分局数据显示,2019年全部人国有驾照无车人群数目至少为1.4亿,潜在租车客群界限广泛。在此布景下,近年来国内众家科技公司、汽车企业相继推出汽车租赁平台,参预到租车行业的角逐之中。

  Mob研讨院统计数据表示,2020年,以一嗨租车、神州租车为代表的连锁租车企业用户界限占统统45%,坎坷租车等互联网创业平台用户领域占比为30%,EVCARD等汽车厂商旗下平台用户范畴为15%。正在用户范畴方面,只管一嗨租车与神州租车仍占有优势,但这一优势正逐渐缩幼。

  在一多新兴租车平台中,宝能汽车旗下租车平台联动云、首汽集体旗下平台GoFun、上汽团体旗下平台EVCARD等已正在用户规模、品牌驰名度等方面崭露头角,并逐渐对一嗨租车和神州租车形成搬弄。

  用户界限之外,租租车、小灵狗出行、联动云租车等众家新兴租车平台连年来还先后赢得洪量融资,其在车型数目及网点组织方面正速快密切头部玩家。而无人值守、自动取还等互联网手艺的加持也使得这些新兴玩家得以快快起步。如宝能汽车群众旗下租车平台联动云租车建设于2016年,在短短5年时间里,联动云租车已进驻天下360余座都市,用车网点越过40000个。

  业内领悟认为,相较守旧租车企业,局限共享汽车品牌用度更低、取还车秩序更为便捷。此外,携程、同程等旅游平台也入局租车市集,抢食这一细分界限。众多新兴租车平台或是背靠车企、或是背靠互联网科技公司,正在品牌驰名度和资本襄理上都能够博得显著上风,这对守旧租车企业形成了必定压力,传统租车企业搜求生意合并或成最优解。

  “因为租车行业方今尚未杀出面部企业,租车企业兼并能够强化企业谋划效率。不过,企业兼并能够会正在反垄断方面遭遇更多关心。是以归并固然有利于筹划,不过要研讨的因素仍然比较多。”盘和林对《逐日经济信歇》记者涌现。

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