买了 1033 台电车，最终因电池故障无法运营，一个月泊车费还要十几万？

　　比来，主打 共享汽车 IGO 出行独创人吴筑明，发了一篇长文及视频，直指比亚迪 店大欺客 ，讨要谈法。

　　其中微信公众号和视频号的评论区具体 一片倒 助助吴总维权，而知乎上的留言发觉了另一番式样——

　　凭单 IGO 的谈辞，6 年前（2016 至 2017 年），其经过融资租赁式样向比亚迪买 1700 台电车。

　　吴建明叙，这 1700 多台电车本钱约 4 亿，其中 1333 台是 腾势 300，用于分时租赁。

　　腾势汽车默示，IGO 与腾势的纠纷是因为公约实践发生争议，当前仍正在司法诉讼法式中，尚未审结。

　　其默示，吴修明利用不正当炒作辩论的办法危害品牌，其手脚涉嫌侵犯公法圭臬，腾势汽车暗意激烈斥责并保全依法追责的权益。

　　到 2021 年，IGO 就履历王法本事，告状腾势汽车、比亚迪，但到如今为止，未有下文。

　　2010 年，比亚迪和奔跑合伙设备腾势汽车，正本股份五五开。腾势上市后的出现中等，驰骋在 12 年后决定放弃它。

　　2017 及 2018 年，腾势迭代改善，推出腾势 400 和 500 车型，但销量都不尽如人意。

　　稀有据揭发，2015 年 -2018 年间，腾势汽车的销量平衡每年约 3000 辆，2015-2020 年 6 年时期累计销量仅 1.8 万辆。（非官方颁发）

　　少得可怜……目前，上述这几款车仍旧停售，惟有 MPV 车型腾势 D9 和 SUV 车型腾势 X 在售。

　　曩昔的腾势 300，NEDC 纯电续航为 253 公里，放到不日来看，这个续航几许会有点操心。

　　在游了一圈汽车论坛，全部人们看到不少自称腾势 300 的车主，其续航体验底子正在 220 公里以上，较少低于 200 公里。

　　但 IGO 东主称，腾势 300 的续航，渊博惟有 150 公里，和宣布的数据进出甚远。终究毕竟奈何？

　　此外，腾势 300 的整车质保为 3 年或 12 万公里，电池组质保为 8 年或 15 万公里。

　　也有人揣摸，消息称，探求这回 IGO 出行与腾势汽车牵连大要正与新三包计谋的更改有关。

　　客岁，新三包策略奉行，针对动力电池质保乱象，新增了保修期、三包有效期内的容量衰减限值。

　　若是电池正在保筑期内衰减突出 30%，官方会为车主维建或更换动力电池组。现在仍无法得知，IGO 一千多台腾势 300 的电池衰减和阻挠处境。

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