
买了 1033 台电车,最终因电池故障无法运营,一个月泊车费还要十几万?
比来,主打 共享汽车 IGO 出行独创人吴筑明,发了一篇长文及视频,直指比亚迪 店大欺客 ,讨要谈法。
其中微信公众号和视频号的评论区具体 一片倒 助助吴总维权,而知乎上的留言发觉了另一番式样——
凭单 IGO 的谈辞,6 年前(2016 至 2017 年),其经过融资租赁式样向比亚迪买 1700 台电车。
吴建明叙,这 1700 多台电车本钱约 4 亿,其中 1333 台是 腾势 300,用于分时租赁。
腾势汽车默示,IGO 与腾势的纠纷是因为公约实践发生争议,当前仍正在司法诉讼法式中,尚未审结。
其默示,吴修明利用不正当炒作辩论的办法危害品牌,其手脚涉嫌侵犯公法圭臬,腾势汽车暗意激烈斥责并保全依法追责的权益。
到 2021 年,IGO 就履历王法本事,告状腾势汽车、比亚迪,但到如今为止,未有下文。
2010 年,比亚迪和奔跑合伙设备腾势汽车,正本股份五五开。腾势上市后的出现中等,驰骋在 12 年后决定放弃它。
2017 及 2018 年,腾势迭代改善,推出腾势 400 和 500 车型,但销量都不尽如人意。
稀有据揭发,2015 年 -2018 年间,腾势汽车的销量平衡每年约 3000 辆,2015-2020 年 6 年时期累计销量仅 1.8 万辆。(非官方颁发)
少得可怜……目前,上述这几款车仍旧停售,惟有 MPV 车型腾势 D9 和 SUV 车型腾势 X 在售。
曩昔的腾势 300,NEDC 纯电续航为 253 公里,放到不日来看,这个续航几许会有点操心。
在游了一圈汽车论坛,全部人们看到不少自称腾势 300 的车主,其续航体验底子正在 220 公里以上,较少低于 200 公里。
但 IGO 东主称,腾势 300 的续航,渊博惟有 150 公里,和宣布的数据进出甚远。终究毕竟奈何?
此外,腾势 300 的整车质保为 3 年或 12 万公里,电池组质保为 8 年或 15 万公里。
也有人揣摸,消息称,探求这回 IGO 出行与腾势汽车牵连大要正与新三包计谋的更改有关。
客岁,新三包策略奉行,针对动力电池质保乱象,新增了保修期、三包有效期内的容量衰减限值。
若是电池正在保筑期内衰减突出 30%,官方会为车主维建或更换动力电池组。现在仍无法得知,IGO 一千多台腾势 300 的电池衰减和阻挠处境。
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