2 月 10 日，共享汽车平台 iGO 出行首创人吴筑明公开炮轰腾势汽车 店大欺客 。吴筑明表示，iGO 出行采购的千余辆腾势汽车因电池衰减导致租车平台的谋划遇困，致使公司断送超 6 亿元，且至今都没有得到腾势方面的合剖析决。
对此，腾势于 2 月 12 日回应道：看待关系方提及的实质，系因契约实施产生的争议，方今仍正在执法诉讼模范中，尚未审结。并呼吁双方踊跃配关法院审理事件，加快上述牵连依法拘耀世娱乐注册束。
从各方的外态中，不妨确认的是，iGO 出行的购车缠绕简直存正在，且尚未办理。腾势的实时回应，也足见问题的苛重性，尤其是在腾势汽车品牌换新后正处于爬坡阶段的合键时期点。
但是，让人略感绝望的是腾势对要害问题——电池衰减避而不说，反倒央求对方恭候法院的审理。
在腾势品牌被比亚迪 接盘 后的涅槃再生之际，忽地冒出这么一则 店大欺客 的丑闻，岂论是暗里息争依然公开占定，对腾势汽车的品牌形式无疑都是一记浸拳。
2 月初，腾势汽车公布 2023 年 1 月销量数据，凭据单月 6439 台的销量以及单车 41 万元的均价，登上 1 月 35 万元以上新能源华美 MPV 销量第一位置。
自 2022 年 10 月开启交付今后，腾势汽车四个月累计交付超 1.62 万台，停留 2023 年 1 月末，累计订单量还是打破 5 万台。
「探客出行」从懂车帝数据获悉：自腾势 D9 交付四个月来，月销量从 2022 年 10 月的 350 台上涨至 2023 年 1 月 6439 台，销量排名也从开始的第 391 位上涨至现在第 63 位，并一举拿下国内 MPV 市集单月销量第二名，隔断 MPV 销量第一的丰田赛娜仅仅只要不到 200 台的差距。
「探客出行」对照 2023 年 1 月邦内 MPV 销量 TOP10 车型发现，位居单月 MPV 销量榜单第二的腾势 D9，单车售价昭彰高于位居榜首的 8.39% 到 13.31%。位居 MPV 销量第八位的别克世纪虽然售价远高于腾势，但销量却不足腾势 D9 的四分之一。
均价 41 万元，交付 4 个月累计销量 1.62 万台。销量上腾势 D9 在 MPV 细分商场正告竣对丰田、通用和本田等老品牌的追逐，在售价上更是对各大合资品牌实行寡情 碾压 。
这恰是方今腾势的销量老是绕不开 MPV 市集的因由，事实当前腾势的正在售车型有且仅有面向 MPV 墟市的腾势 D9，这也是腾势品牌换新后的首款车型。
至于让人深感狐疑的是腾势品牌换新的首款车型为什么是 MPV？而不是其我一多制车 新品牌 所追捧的 SUV？
从数据排名看，交付 4 个月后月出售 6439 台的腾势 D9 便能登上 MPV 销量榜单第二的地位，假使放在 SUV 榜单中得排到第 30 位了，若是放在轿车墟市中得排到第 33 位了。此外，对待老腾势品牌在 SUV 市集中的 挫败 ，对于比亚迪在 SUV 和轿车墟市中众有构造。
换言之，腾势的就手出圈，是比亚迪让出悉数 MPV 市场。首款车型的 大卖 后，腾势的品牌换新之路大致也要容易走得众。
2010 年，奔驰的母公司戴姆勒与比亚迪签定配合协议，两边以各谦和股 50% 的方式正在深圳扶持国内首个新能源协同公司，戴姆勒也借此机会进军华夏新能源墟市。
两年后，合伙公司推出齐心于新能源汽车商场的 腾势 品牌，首款概想车也正式亮相于 2012 年的北京国际车展。凭借双方商定，腾势品牌将由比亚迪供应三电技艺，戴姆勒则负责整车的分娩开发。
2014 年，腾势首款量产车贩卖，戴姆勒和比亚迪的合资公司也正式更名为腾势新能源。
随即，腾势也迎来了长达数年的品牌升级筹备，正在戴姆勒的推动下，Engineered with Daimler Group 戴姆勒联闭安插 的金属徽标也被嵌入了腾势车身，腾势汽车也亨通进驻梅赛德斯驰骋的出卖渠讲……
正在产品的对外外传中，腾势汽车也被夸大为德系戴姆勒的百年汽车工艺和中国最具领先的电动汽车工夫下的合股车品牌，腾势汽车正在营销造势长进入了品牌树立此后的史籍高光时刻。
「探客出行」留意到，在 2014 年 11 月和 2015 年 5 月，为了给腾势新车助阵，华为花消者营业 CEO 余承东和汽车之家始创人李想先后从腾势照料层手中接来 钥匙 ，并成为腾势汽车的早期车主，也算是最早为腾势站台的公公共物。
然则，极具戏剧性的一幕是，在数年后汽车之家独创人李念带着本身的理想汽车成为制车新势力中的 标杆 ，并誓言 500 万元以内最好用的 SUV。而稍误点的华为余承东也携带着华为车 BU 团队同赛力斯连合推出 AITO 问界品牌也发出 百万级豪车 的豪言。
比拟之下，曾经背靠戴姆勒和比亚迪的 壮丽电动品牌 却一步步沦为商场的 弃儿 。
据公然数据涌现：正在 2015 年到 2022 年的这八年间，腾势汽车累计销量约 3.27 万台，若抛开 2022 年的 9803 台腾势 D9 销量，戴姆勒所主导的腾势品牌累计销量仅 2.29 万台。
这个中，还席卷以 IGO 出举动代外的汽车租赁平台以及地方出租车公司动辄数百台上千台的营运车批量采购。
客观来看，腾势耀世娱乐注册汽车的项目起步过早，而项目进度慢最告急的问题是早些年电动车墟市的开辟之途难走。出于对新能源市集的计策帮助和对自主品牌的守卫，腾势汽车远没有比亚迪、北汽新能源、春风风神、广汽埃安等自主品牌那样侥幸，会有地址国营出租平台的保驾护航。
此外，在中原市场注沉品牌的戴姆勒和珍摄本事的比亚迪，在合股下的磨关也是需要光阴。到底也谈明了，除了腾势汽车的讲显得难走外，戴姆勒和祯祥的 smart 合作之谈雷同也不通畅，梅赛德斯奔驰亲自结果推出的 EQ 系品牌更是一步事态走上了 作死之途 。
生不逢时 也好， 水土不服 也罢，面临腾势汽车的 颓势 ，是死活终究得有个事实。
2021 年 2 月，戴姆勒董事会主席、CEO 康林松正在谈到腾势汽车的将来时叙谈： 腾势推出的跨界车型腾势 X 得胜与否，将肯定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经竣工了，他会连续踌躇它的滋长情况再做肯定。
可见，腾势 X 是戴姆勒对腾势汽车终末的对付，能做的都做了，最终一次机会，真实不争气那也没措施。
从 2021 年 4783 台卖出数据来看，腾势汽车当然好过于前些年，然则已经没能如戴姆勒所愿。
2022 年 7 月，腾势汽车完了新一轮企业改变，腾势汽车的董事长由正本的 Hubertus Troska（梅赛德斯驰骋大中华区认真人—唐仕凯）换成了比亚迪的王传福，法定代表人也由 Hubertus Troska 换成了艾凤杰。
同时，比亚迪对腾势的持股也由原有的 50% 晋升至 90%，戴姆勒对腾势的持股失望至 10%。戴姆勒系的 Hubertus Troska、Markus Schaefer（梅赛德斯驰骋 COO）和 Olaf Schick（戴姆勒大中华区 CFO）等人完整退出腾势汽车董事会。
2022 年 5 月 16 日，一场长达一个半小时的新品揭晓会，王传福亲身登台指鲜明腾势新品牌生长的新方向。腾势汽车也彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史。
在 比亚迪主导，戴姆勒协助 的品牌新架构上，腾势新产物将享有比亚迪的本领赋能，搜罗 e 平台 3.0、DM-i 混动技术 和 刀片电池 等。
比亚迪集团副总裁杨冬生在宣告会上愿意： 比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技巧注入腾势，用高端本事叙解引颈雄壮的新定义 。
同正在这场发布会上，王传福亲自发布了腾势新品牌下的首款车型——腾势 D9。
以这场发布会为节点，腾势汽车也一悔改往的纯电说途 DMi 也缓解了过往纯电的续航惊慌。外加基于 e 平台 3.0 打制的 EV 动力编制以及安稳和续航兼并的刀片电池，品牌换新的首款车型一次性处置了过往腾势 油改电 下的续航短、动力差等诸众问题。
比亚迪对新腾势委托厚望，据王传福所言，腾势新品牌将承载比亚迪王朝系列、海洋系列进步的高端市集。再结合今朝仍然宣告的百万级新品牌 瞻仰 来看，腾势的存在将增补王朝系、海洋网和敬爱品牌焦点的富丽品牌商场。
这也将是直面蔚来、理思、极氪、岚图、智已和阿维塔等诸多车企竞争的 30 万 -60 万价位商场。
纯电和插混的兼备，动力和续航的均衡，品牌和时间的团结……不难看出，腾势品牌换新后，不管是产物定位仍然市集靶向，都将直面目前的制车 新品牌 。
首战腾势 D9 的大获全胜，也不表在特定墟市中的盈余所致，至于新腾势能否一改以前的 悔怨 ，还需更长的光阴来验证。
「探客出行」曾再三在著作中提到过，推出一个新品牌常常比跳班一个老品牌来得便当。到底汽车早仍然了结了从财产品到损耗品的切换，汽车破费更是和理性没有太大干系。
老品牌当然在有名度上没关系会有信任的积累，可是面对新境况下的新赛说， 古代 和 沿袭 等固有的情势标签也还是深深地烙正在了消费者的脑海中。尤其是那些 死亡 的品牌，大都会被商场所抛弃。
对付古代汽车厂商袭击高端市集，连年来先后闪现过奇瑞的星讲、北汽的极狐、春风的岚图、幼康的问界、上汽的智己和飞凡、长安的深蓝和阿维塔、平安的极氪和星河，再有比亚迪的海洋和敬重……无一不是从新拉出一支队列，从产物到品牌，从渠道到售后的 从零开首 。
至于比亚迪对腾势品牌的死守，正在「探客出行」看来，这位行业 领导者 比亚迪的品牌声势本就比较单一，相比于在品牌营销崎岖时代，掌舵人王传福更是热衷工程师文化。
至于腾势新品牌的将来，假若谈定位 MPV 是比亚迪蓄意让出的墟市盈余，那就得看首款 SUV 车型或首款轿车的市集再现了。再一个就是，对老腾势品牌 旧账 的约束态度，结局已经信托腾势的老车主而今尚且还正在。
